De la Honda VFR750 à la réplique RC30 : réalisation faite par l’atelier AVSmoto

La Honda VFR750R RC30, c’est une moto qui fait encore briller les yeux des grands gamins que nous sommes. Une silhouette unique, un palmarès impressionnant et cette image d’arme absolue qui a marqué toute une génération au tournant des années 90. Certains en rêvaient à l’époque, d’autres l’ont découverte depuis, mais la passion reste la même ! Cette Honda mythique traverse les générations et continue de faire rêver. Seulement voilà : aujourd’hui, sa rareté et son prix la rendent inaccessible à beaucoup de passionnés.

Tyga-Performance a ouvert une autre voie : construire sa propre réplique de RC30 à partir d’une VFR750F. Et quelle réplique ! Des équipements soignés, des lignes fidèles à l’esprit de l’originale et une base qui conserve le caractère du V4 Honda : voilà de quoi se lancer dans un beau projet.

À l’atelier AVSmoto, à Hagetmau dans les Landes, nous avons sauté le pas ! Revendeur Tyga-Performance pour la France depuis 2012, nous avons naturellement puisé dans toute la gamme dédiée à ce projet : habillage, ligne complète, commandes reculées… À cela s’ajoutent les pièces Honda d’origine dénichées une à une au Japon, ainsi qu’une remise à niveau de la mécanique et de la partie-cycle. Il y a eu du travail, quelques casse-têtes et surtout beaucoup de plaisir à voir cette moto prendre forme !

Voici l’histoire de notre réalisation, en images, depuis l’atelier jusqu’au shooting final. Un grand merci à notre ami Stéphane Treuiller, qui nous a mis à disposition un superbe espace pour immortaliser la belle !

La réplique RC30 réalisée à l’atelier AVSmoto sur une base de Honda VFR750F RC36-2.

Une VFR750F RC36-2 comme point de départ

Pour ce projet, nous sommes partis d’une Honda VFR750F RC36-2. Avec son cadre aluminium, son moteur V4 et son monobras, elle offre une belle base pour retrouver les lignes de la RC30 grâce aux équipements Tyga-Performance. Sous le carénage, elle reste bien une RC36-2, avec sa mécanique et son caractère !

Au compteur : 110 929 km. À peine rodée, diront les connaisseurs ! Après un arrêt prolongé, elle avait tout de même besoin d’une bonne révision avant de reprendre la route. Avant de lui offrir sa nouvelle robe, nous avons donc commencé par la mécanique et la partie-cycle, histoire de partir sur une base saine et de profiter pleinement du résultat.

La VFR750F rouge avant sa transformation à l’atelier.

Dépose de l’habillage d’origine pour accéder à la mécanique et préparer la conversion.

Remettre à niveau le moteur et la carburation

Notre intervention mécanique a porté sur la révision et les périphériques du V4. Les carburateurs ont été entièrement refaits, avec nettoyage aux ultrasons, remplacement des joints et synchronisation. Une pompe à essence Tourmax et un filtre à carburant neufs ont complété la remise en état de l’alimentation.

Le jeu aux soupapes a été contrôlé et réglé. Nous avons également effectué la vidange moteur avec remplacement du filtre à huile, renouvelé le liquide de refroidissement et monté quatre bougies NGK CR9EH ainsi qu’une batterie BS Battery BTX12 SLA.

Remplacement de divers joints moteur et durite de refroidissement.

Accès à la distribution pour le contrôle et le réglage du jeu aux soupapes.

Éléments mécaniques déposés pendant les travaux de préparation et de finition.

Préparer la fourche pour la transformation

La fourche a reçu le kit de rabaissement de style RC30, associé à des ressorts progressifs Hyperpro. Les joints spi et les cache-poussière ont été remplacés lors de la révision.

Les fourreaux et le té de fourche ont également été repeints. Ce travail associe ainsi entretien, adaptation de la partie-cycle et finition visuelle.

Les éléments de fourche déposés pour leur révision.

Préparation de la fourche avec les ressorts Hyperpro et les pièces nécessaires au remontage.

Le vrai défi : réunir les bonnes pièces Honda

La plus grosse difficulté a été de réunir les pièces d’origine nécessaires, dans un état satisfaisant. Les composants Tyga apportent une grande partie des solutions de transformation, mais certains éléments Honda restent à trouver séparément.

Pour notre réalisation, les recherches ont notamment porté sur :

• Une bavette arrière d’origine non modifiée.
• Une jante arrière de Honda VFR750R RC30.
• Un compteur de VFR400 NC30 en bon état.
• Les phares avant de VFR400 NC30.
• Un étrier de frein arrière de VFR400 NC30 en bon état.
• Un moyeu complet de NC30 pour la conversion arrière.

La disponibilité de ces pièces conditionne une partie du projet. Une pièce trouvée doit encore être contrôlée, remise en état si nécessaire, puis intégrée au montage. C’est une phase à anticiper avant de se lancer : elle représente une part importante du travail, même si elle se voit peu sur la moto terminée.

Le compteur de VFR400 NC30 intégré au poste de conduite.

Les optiques de NC30 pendant la préparation de l’ensemble avant.

Revoir entièrement le freinage

Le freinage a fait l’objet d’un travail complet : deux disques avant EBC, un disque arrière TRW et des plaquettes Brembo à l’avant comme à l’arrière. Les étriers ont été nettoyés aux ultrasons, refaits avec remplacement des joints, pistons et vis de purge, puis peints.

Les durites de frein avant et arrière ainsi que la durite d’embrayage ont été remplacées par des durites aviation. Les circuits ont ensuite été purgés. Des maîtres-cylindres Nissin de style RC30 ont été installés pour le frein avant et l’embrayage.

Préparation des disques de frein et des durites aviation.

Les maîtres-cylindres de frein et d'embrayage style RC30

Le freinage avant, étrier peint et durite avia.

Une véritable jante arrière de RC30 et un montage mono-écrou

Pour moi, c’est l’un des détails qui font toute la différence : la jante arrière de RC30 et son montage mono-écrou. Impossible d’imaginer notre réplique sans cet ensemble ! Nous avons donc déniché une véritable jante de RC30 d’occasion, associée à un moyeu complet de NC30 et aux pièces de conversion Tyga-Performance nécessaires à son adaptation sur la RC36-2.

Un montage qui demande de la préparation et un assemblage soigné, mais le résultat en vaut la peine : on retrouve cette roue si caractéristique, largement dégagée par le monobras. Pour nous, c’est l’une des clés d’une réplique réussie !

Nous en avons profité pour remplacer les roulements de roues avant et arrière et offrir aux deux jantes un thermolaquage blanc, avant de monter et d’équilibrer les Dunlop Roadsmart IV. Quitte à aller au bout du projet, autant que tout soit nickel !

Les jantes après leur thermolaquage blanc.

Pièces préparées pour la conversion du moyeu arrière.

Détail d’un élément de la conversion arrière pendant la préparation du montage.

La jante véritable jante arrière de RC30 en place sur la VFR RC36

Une ligne complète inox Tyga, façon HRC et sortie à gauche

Autre élément incontournable pour retrouver l’allure de la RC30 : l’échappement à gauche ! La ligne d’origine de la VFR laisse donc sa place à une ligne complète inox Tyga-Performance de style HRC, accompagnée de son support de silencieux façon RC30.

Ce passage à gauche dégage entièrement la vue sur la belle jante arrière et facilite son accès. Avec le monobras et le montage mono-écrou, l’ensemble prend tout son sens : c’est exactement le résultat que nous recherchions !

Le montage s’intègre à la transformation, en tenant compte du nouvel habillage et des commandes reculées.

La ligne complète Tyga avant son installation.

Montage des collecteurs inox sur le V4.

Détail du passage des collecteurs sous le moteur.

La ligne et le silencieux Tyga ainsi que la boucle arrière en aluminium.

Commandes reculées et détails de montage

Des commandes reculées CNC complètent la transformation. Le projet comprend aussi le montage des supports et périphériques nécessaires à l’habillage RC30, ainsi que l’adaptation de leurs fixations sur la base VFR.

Ces détails demandent du temps : l’objectif est que carrosserie, commandes, équipements et faisceaux trouvent chacun leur place dans un ensemble propre et cohérent.

Préparation et réglage des support carénage.

Adapter l’électricité, les phares et le compteur

Le compteur et les phares de NC30 ont été intégrés avec leur platine et les extensions de faisceau nécessaires. Le feu arrière de NC30, le commodo et les clignotants de style RC30 font également partie des équipements montés.

L’adaptation électrique ne consiste pas seulement à raccorder les composants : il faut aussi modifier, organiser le passage des faisceaux et vérifier leur implantation avec les supports et le carénage.

Travail sur le faisceau lors de l’intégration des nouveaux équipements.

Présentation des deux phares avant avant la pose du carénage.

Le poste de conduite et son instrumentation une fois l’ensemble habillé.

L’habillage RC30 et les finitions

La moto a reçu un kit carénage complet peint de style RC30, complété par le coffre de selle et les équipements périphériques. Le réservoir et l’habillage reprennent la combinaison blanche, rouge et bleue qui donne à cette réalisation son caractère.

La remise en peinture des jantes, des étriers, des fourreaux et du té de fourche participe à la finition générale. Le résultat repose autant sur ces détails que sur les grandes pièces de carrosserie.

Les éléments de carrosserie préparés avant le montage.

Le réservoir aux couleurs de la réplique avant sa mise en place.

Assemblage de la coque et des équipements arrière.

La moto pendant les dernières étapes de montage.

Une réplique signée AVSmoto, prête à prendre la route !

Après les heures passées à l’atelier, place aux essais routiers et aux derniers réglages, pour enfin profiter du résultat au guidon ! La moto a également passé son contrôle technique, une étape de plus dans le retour sur route de cette VFR transformée.

Entre la recherche des pièces Honda, la remise à niveau mécanique, le montage des équipements Tyga-Performance et les finitions, ce projet nous aura bien occupés. Mais voir la moto terminée et la retrouver sur la route, c’est une belle récompense !

Distributeur Tyga-Performance pour la France depuis 2012, nous avions envie de réaliser notre propre réplique et de partager cette aventure avec vous. Une moto construite avec soin, de la patience et cette passion qui nous réunit autour de la RC30. Maintenant, il ne reste plus qu’à rouler !

Vue avant de la réplique RC30 presque terminée à l’atelier AVSmoto.

Vue arrière de la réplique, avec sa roue mono-écrou et son échappement Tyga.

La réplique RC30 AVSmoto, une transformation complète sur base VFR750F RC36-2.

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Réalisation, texte et photographies : AVSmoto. Équipements de conversion : Tyga Performance et composants cités dans l’article.